原标题：外媒赞中国降低汽车进口关税：中国市场将更加蓬勃发展
参考消息网5月23日报道 外媒称，北京宣布降低汽车进口关税，将有利于外国汽车生产商们在中国这个全球最重要市场上的销售。
据德国之声电台网站5月22日报道，中国宣布，明显降低对外国汽车的进口关税。据中方5月22日所发布的公告，计划从7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
报道称，这一降税措施应能部分有助于德国企业，以较竞争对手更具竞争力的价格销售自己的产品。尤其对德国生产商而言具有举足轻重的意义。有鉴于此，戴姆勒、宝马和大众股票5月22日均明显上扬。
报道还称，北京上月就已预告，很快将允许国际汽车生产商占有在华厂家超过50%的股权，而且不再被强制与中方伙伴组成合资企业以便参与中国汽车市场。
大众和宝马均发表声明，欢迎中国市场进一步开放。宝马一名发言人表示，“这是中国继续走开放道路的一个有力信号”。他确信，现在，中国市场将有更加蓬勃的发展。
另据共同社5月22日报道，鉴于中国政府决定下调进口汽车关税，丰田汽车公司5月22日表示将以高档车品牌“雷克萨斯”为中心进行降价。降幅将在5月底前决定。未在中国进行生产的斯巴鲁公司相关人士也表示“欢迎”，日本汽车厂商普遍呈现欢迎气氛。
丰田公关部给出评论称：“将迅速对进口车实施降价，致力于把具有竞争力的商品提供给中国的消费者”。报道称，降价或将进一步刺激中国消费者对高档车的需求。
报道还表示，不过，日本厂商致力于在当地生产，力争扩大销售，此举对业绩的影响或许有限。
本田公司采取的战略是，通过在当地生产，增加根据中国人喜好而设计的轿车和运动型多功能车（SUV）以提升销量。三菱汽车公司在当地的生产也帮助其从燃效违规问题中恢复业绩。
报道指出，包括欧美厂家在内，中国市场的销售竞争日益激烈，下调关税或将加剧这一竞争。
【延伸阅读】中国消费者逐渐放弃买汽车？英媒：中国人追捧新型出行方式
参考消息网5月17日报道 英媒称，国际知名咨询公司贝恩5月16日发布报告称，在数字化技术快速普及、消费者积极尝试新出行方式的双重刺激下，中国凭借共享单车和网约车等新型出行方式重新定义了出行概念，并成为全球最大出行市场。传统车企需改变当前的商业模式，从而把握新的市场机遇。
据路透社5月16日报道，贝恩近期对中国一、二、三线城市近2000名消费者展开的调查结果显示，共享单车是最受欢迎的新型出行方式，有73%的受访者表示，曾使用过共享单车；专车等网约车位列第二，62%的受访者表示，曾使用过网约车替代传统出行。更重要的是，考虑到新型出行方式、严重的交通拥堵和养车的财务成本，有更多的中国消费者拒绝购买汽车。
“这些新型出行方式在市场上一经推出就受到中国消费者的追捧，迅速普及并快速成为主流的出行方式。”贝恩公司全球合伙人、报告联合作者曾伟民表示。
他认为，随着技术不断整合、政府政策支持，以及更多例如B2C共享汽车等新型出行方式的出现，中国出行市场将有望继续保持高速增长的态势。
据贝恩估计，在过去三年里，国内的共享单车和网约车的市场规模分别增长了五倍和四倍。中国网约车市场交易总额在2016年达到约230亿美元（约合1466亿人民币——本网注），超过世界其他国家的合计总额。
报道称，在这爆炸式增长的背后，移动支付的普及是主要原因之一。而中国一、二线城市的道路和高速公路交通的拥堵，是消费者转向新的出行方式的另一主要原因。
“在综合考虑了可选择的出行方式、严重的交通拥堵和养车的财务成本等因素后，有更多的中国消费者可能会选择放弃购买汽车。”贝恩公司全球合伙人蔡晴指出。
报告指出，新的出行趋势将促使整车厂重新思考其利润模式，必须与服务提供商以及价值链的其他参与者合作。
例如，通过与科技企业合作，整车厂能够获取大量消费者数据。通过更详尽的消费者画像，汽车制造商能够更全面了解消费者的出行场景与行为。鉴于此，他们需要建立联盟，以提供基于消费者地理位置的精准营销以及其他创新服务或产品，拓展自身在出行生态圈内的角色，最终提升收入和利润。
报告还表示，在出行生态圈不断壮大和成型的过程中，毋庸置疑的是：要想超越竞争对手，就必须建立互惠共赢的联盟、提升必要的企业能力，同时谨慎管理新兴行业所固有的风险。毕竟，在中国这个全世界最大的出行市场，似乎没有人能够依靠单打独斗取胜。
这是位于昆明市三市街口的共享单车临时停放点（2017年4月5日摄）。新华社记者 胡超 摄
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（2018-05-17 00:15:01）
【延伸阅读】德媒感叹德国电动汽车推广逊于中国：深圳成电动出行先锋
参考消息网5月6日报道 德媒称，中国正在通报一系列轰动性成就：即能源转型快速推进，也包括转而使用电动汽车。
据德国《新德意志报》5月2日报道称，德国曾被认为是环保技术先锋，但是现在对德国领先地位的怀疑在增加。当德国在谈论困难和成本时，中国这个亚洲技术大国却直接大规模尝试新理念。
最好的例子是中国南部的工业城市深圳。这里的所有公交车都已经是电动的。目标主要是让空气变得更清洁：以前公共短途交通大多使用柴油公交车。那被视为微尘和其他有害物质的主要来源。在德国，公交车排放占城市道路交通排放总量的五分之一。深圳在转型之前也是这种情况。如今，该市的空气质量明显好转。
报道称，眼下，在深圳市中心的摩天大楼、市郊的工厂和居民区之间运行着1.65万辆电动公交车。这个量非常大。迄今为止，世界其他城市还没能完全把公共交通转为电动。作个比较：德国全国有3.5万辆公交车，几乎全是柴油驱动的。虽然德国联邦政府目前从电动基金中拿出数亿欧元支持转型到电动公交车，但迄今为止只有汉堡做了值得一提的事情——这座汉萨城市打算从2020年起只购买电动公交车。柏林公共交通公司目前运营的1300辆公交车只有一辆是电动的：行驶在为今后大规模使用电动车充当试验线路的204路公交线上。虽然这家德国最大公交公司已经为45辆电动公交车招标，但据说没有找到能够供货的生产商。今年夏天，代表团将前往中国考察那里使用电动公交车的情况。
柏林政府官员和柏林公共交通公司的代表在深圳将发现运行良好的电动公交网。对于这种新型交通工具来说，那里的条件比德国更严峻。深圳生活着1300万人口，该市面积超过2000平方公里，是柏林的两倍大。它经常遭受台风和暴雨天气。夏天气温非常高，公交车必须开启空调系统。数百万人早晨同时去上班。深圳是世界上生产力最高的地方：该市每年生产的商品和服务价值高达2600亿欧元。
市民对电动汽车很满意，听不到抱怨之声，人们对这一“中国制造”的技术成就很自豪。在一个受空气污染折磨的国家，零排放驾驶是真正的激励因素。
报道称，深圳几乎没有提供高额补贴去实现这个电动奇迹。世界银行的一项调查结果表明，因为电价很低，那里购买电动公交车运营8年后的成本与柴油车相当。柴油车虽然售价更低，但电动车在后期的运营中显出优势。因此，深圳很多交通公司都租用电动车以降低成本。
这些电动公交车的锂电池通常充电5小时能行驶250公里。该市的长途线路需要比以前更多的车辆，但电动车也可以在很多地点充电。如果没有公交车需要充电，充电站也可以向私家汽车开放。那也降低了一部分成本。
报道称，电动公交车很好地适应了中国的气候战略。它们是出色的新能源使用者。深圳也是电动出行的先锋。该市拥有扩建好的地铁网，几乎所有出租车都是混合动力汽车或电动汽车。德国在这方面就像是发展中国家。（编译/聂立涛）
2017年12月2日，深圳，一辆智能驾驶全电动公交车阿尔法巴行驶在道路上。新华社记者 毛思倩 摄
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（2018-05-06 00:20:02）
【延伸阅读】电动汽车能否助中国改善空气？美媒：需满足这两个条件
参考消息网5月3日报道 美媒称，电动汽车在中国改善空气质量和减少二氧化碳排放的计划中扮演着关键角色。研究人员认为，首先，如果车主在非高峰时段为电动汽车进行慢充，那么中国的私人电动汽车将有助减少二氧化碳的排放。其次，把公共汽车和出租车换成电动汽车将有效改善空气质量。
据美国每日科学网站5月1日报道，来自哈佛大学和清华大学的研究人员发现，如果政府鼓励车主在非高峰时段缓慢地为车辆充电，那么中国的私人电动汽车就能对减少二氧化碳排放产生积极的作用，并让风力发电得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充电模式”为电动汽车快速充电，那可能会起到适得其反的效果。
报道称，与此同时，中国的公交车和出租车也为氮氧化物排放做出了重大贡献，后者是空气污染的一个主要前兆。研究小组发现，把公共汽车和出租车换成电动车是改善空气质量最有效的选择。这项研究发表在《自然·能源》杂志上。
该项研究的作者之一、哈佛大学约翰·保尔森工程与应用科学学院（SEAS）以及地球与行星科学系的环境学教授迈克尔·麦克尔罗伊说：“这项研究为减少中国的二氧化碳排放和改善空气质量提供了一种更微妙的策略。”
报告的共同作者、SEAS环境科学与工程学研究助理陈新宇说：“要对电动汽车充电进行妥善管理，以最大限度地发挥可再生能源的优势，这一点非常重要。”
报道称，研究人员利用北京及京郊的实时电力需求数据和驾驶模式来建立能源系统的综合模型。他们发现，电动汽车的充电方式——不管是在低能慢充模式还是高能快充模式——在风能整合中发挥着重要作用。一般情况下，汽车使用30分钟或更短时间的快充模式主要发生在电力需求高峰时段。因此，高峰时段的电力需求增加，使得更多燃煤发电机上线。随着这些发电机在夜间运行，充分利用可用风力来发电的机会就减少了。
该研究报告的作者之一、哈佛大学中国项目执行主任克里斯·尼尔森说：“如果政府鼓励车主等到晚上，用慢充模式来给他们的电动汽车充电（那需要好几个小时），那么就能充分利用非高峰时段的风能了。”
报道称，研究人员发现，从减少空气污染这方面来说，以汽油或柴油为燃料的公共交通工具——即大约3万辆公共汽车和66000辆出租车——占到氮氧化物排放总量的近20%，相当于820万辆私家车的排放。把北京的公交车和出租车换成电动车将大大减少氮氧化物排放总量，有助于改善空气质量。
麦克尔罗伊说：“把公共交通工具换成电动车，并鼓励私家车的车主在非高峰时段对电动车进行充电，这是减少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他还补充说：“这一策略也适用于世界上其他大量使用燃煤发电的城市。”（编译/杨雪蕾）
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资料图片：国网北京电力公司的技术人员在为新能源汽车进行试验充电（2017年10月27日摄）。新华社记者 李欣 摄
（2018-05-03 00:14:02）
