多家航空公司宣布6月5日起上调国内航线燃油附加费，每人每航段10元。随后，航运板块集体大涨，近日均有不同程度上涨。市场人士表示，燃油成本是航空公司的主要成本，燃油成本上涨也对航空公司的业绩有直接影响。
中信建投证券投资顾问孙佳欣对华商报记者表示，这个政策相对利好航运板块股票，今年以来油价上涨明显，航空公司压力较大，重新开征可以抵消一部分成本压力。今年航空业需求旺盛，客座率处于相对偏高位置，加上暑期旅游高峰将至，各方面会对航企的盈利水平形成一定的提升。
民航专家林智杰在接受华商报记者采访时表示，航班燃油附加费按照机制重新开征，预计6月可减少航企成本支出3.5亿元左右，对航空公司来说能够有效缓解油价上涨带来的压力，也将利好航运类股票。
春秋航空新闻发言人张武安表示，国内航油价格突破5000元每吨，触发了国内燃油附加费的征收机制。国内燃油附加费的征收取决于航油价格和行业政策，目前，尚无法判断年内国内燃油附加费是否会继续走高。航油成本是航空公司的主要成本因素。作为航空公司，和旅客一样，不希望航油价格进一步上涨。
在国内航线价格逐渐市场化的如今，征收燃油附加费也面临一定争议。后续还会收多久呢？隆众资讯分析师李春艳对华商报记者表示，整体来看，国际油价仍会在高位，届时国内航空燃油附加费征收的机率会增大，出行成本预期会增加。何时取消，还需要看油价变动情况。
燃油费上涨，机票价格是否上涨？目前多位人士表示会跟随上涨。近日华商报记者查询携程等平台看到，订票区域明确写着国内机票燃油附加费调整通告：接各航司通知，自2018年6月5日零时起预订国内机票恢复燃油附加费，每成人按￥10每航段收取，儿童票及因公致残的人民警察票(全价票50%计价)免收，婴儿票(全价票10%计价)免收。
民航专家林智杰指出，燃油附加是成本补偿性质，由油价驱动。而市场化票价则由供需关系驱动。两者并不是简单的替代关系。举例来说，头等舱票价早已市场化，在油价4000元的时候，三亚东北航线市场需求旺盛，一样可以卖出2万元的天价；而如果市场需求不足，即便油价8000元，也依然会有3-4折的特价机票。
