随着汽车零整比、工时指数、常用配件负担指数等研究的深入及阶段成果的不断发布，中保协对汽车使用全生命周期的数据掌握越来越全面。这也为引导消费、商业车险改革提供了数据支持。
两协会认为，汽车零整比相关研究成果客观反映了汽车在日常使用过程中配件价格和维修成本的变化情况，业已成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一。对促进汽车售后配件价格的合理回归发挥了积极的引导作用。
据了解，汽车零整比100指数是通过对原有汽车零整比系数研究方法的梳理和规范，制定标准的车辆定型、配件选取等指数编制规则，并按此标准分别计算各车型的零整比系数，计算得出的算术平均值。
两协会根据指数编制规则，分别选取了国内保有量最大的8个车型;上一年度销量最大的80个车型;车辆品牌代表性强的12个车型，车型的销售价格由4.39万元至95.60万元，通过公开市场采集价格，测算23万余条基础数据的基础上，编制完成汽车零整比100指数，并同步测算了这100个车型的常用配件负担指数。
中保协财产险工作部主任郭红表示，未来，汽车零整比100指数将每半年更新一次，建成汽车配件价格的监测体系。
从数据上看，高端车型零整比系数整体高于低端车型，在30万-40万，40万-50万，50万以上车型中，各价格层零整比系数均超过了整体水平，最高的则分别是北京奔驰GLK级869.82%，北京奔驰C级(W205)706.14%，北京奔驰E级(W212)623.91%。
一般同价格车型，零整高则维修成本高。不过，汽修协会相关负责人也表示，零整比高不能完全等于这款车配件维修负担就高，因为也有可能有的车配件贵但是质量好坏的频率低。
而对于汽车零整比100指数与商业车险改革的关系，郭红表示，中保协在配合保监会开展相关工作，但车险定价不只跟车价、配件价格、工时价格等有关，还跟驾驶因素有关。它们跟车险价格的关系中保协正在研究，整体工作需要时间，需要周密研究。
