导读：日前，安联保险发布了新一期《安全与船运报告》。报告显示，2014年全球共损失75艘100总吨以上船舶，比2013年下降了32%，堪称过去10年船运史上最安全的一年。除此之外，报告还指出，全球航运正在面临如“过于依赖电子导航设备”、“地缘政治不稳定性加剧”以及“海盗目标从非洲转至亚洲”等新的风险。
日前，安联保险发布了新一期《安全与船运报告》。报告显示，2014年全球共损失75艘100总吨以上船舶，比2013年下降了32%，堪称过去10年船运史上最安全的一年。而从2005年开始，过去十年船舶损失的数量同比下降了50%。不过，在损失的75艘大型轮船中，有三分之一以上发生在中国南部、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域(17艘)以及日本、韩国和中国北部一带海域(12艘)。其中超过一半是货船和渔船。而导致全损的最主要原因依次是沉船(包括浸水在内共49起，占总量的65%)、搁浅(13起)以及火灾和爆炸(4起)。
去年四月，韩国“岁月号”客轮沉没，致300多名乘客遇难。事故原因包括沉船时船上货物超载，且货物没有固定好，同时没有足够的压舱物使船舶保持平衡。这起事故以及去年年底发生的“诺曼大西洋号”渡轮失火再次让人们对客轮上船员的培训程度以及应急处理能力产生怀疑。
“岁月号和诺曼大西洋号事故反映出保险公司的核保人员对于客轮和渡轮在安全性方面的顾虑”，安联集团在华财产险公司安联财险首席执行官李涛先生表示。“从岁月号事件可以看出，很多情况下，风险不仅是在船舶结构本身。船员经验缺乏，培训不充分，以及应急能力不足的情况时有发生。这些都可能成为关键因素，尤其是对于这类型的船只。” 《安全与船运报告》显示，2014年全球共发生7起客轮事故，约占总体损失的10%。
除此之外，报告还指出，全球航运正在面临如“过于依赖电子导航设备”、“地缘政治不稳定性加剧”以及“海盗目标从非洲转至亚洲”等新的风险。
