导读：在“互联网+ +”的时代背景下，服务于人们日常出行的互联网+专车迎来了高速发展，而如何对这一市场进行治理与规范，也成为当下备受关注的一大热门话题。
6月10日，“互联网+背景下的专车治理与规范”研讨会在京举办，多位专家学者便围绕互联网专车的治理与规范问题展开了研讨。
“我国现在的汽车产销量已经是全球第一，远超美国 ，然而大量的汽车却都处于空置状态，通过‘互联网+’把这个资源优势发挥出来，可以大大提高利用效率，这一点应该用发展的眼光来看待。”国家发改委城市中心综合交通研究院院长张国华在会上指出。
中国科学院大学管理学院教授吕本富也表示，互联网专车这种“共享经济”模式下，不仅可以对资源进行重新合理配置，把汽车的效益发挥到最高，还可以达到资源的无上限供应，如遇到雨雪天气，更多人可以加入专车司机队伍，由此平息可能出现的趁火打劫现象。
虽然互联网专车的出现带来了较多利好，但同时也引发了诸多争议。
针对互联网专车时常遭遇的“非法运营”质疑，东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松在会上指出，有人说专车平台有很多非法问题，但实际上交通部在1月8日作了表态，按照租赁汽车+代驾司机+网络平台是可以的，这也是在存量资源当中的“互联网+”资源的一种整合。
不过顾大松也表示，如果把这个互联网企业纳入有车承运人，需要取得出租汽车经营资格，把互联网企业转入出租汽车公司的一个属性，这个思路如果贯彻下来则是一个“互联网-”。
“新规要求网络平台要取得预约车出租的经营资格，这和简政放权不吻合。”顾大松进一步解释称，“按目前法律 ，如专车合规，互联网企业需要向每个城市申请一个许可，这个工作量非常大。”
此外，顾大松还认为，约车责任是目前专车面临的最大法律问题，人伤和车损是平台要面对的责任，而依靠相应的保险创新可以解决这一问题。
中国政法大学法学副教授朱巍也在会上讲到，有了保险之后才可以放任一个新事物的发展，保险问题是大问题。
“专车公司应该考虑给司机上保险，把它变成一种雇员关系，一旦出了问题后可以使用侵权责任法的替代责任，这样可能会更好一些。”朱巍认为。
朱巍还提到，出于对乘车人的安全考虑，是否应该对专车司机提出一定要求，如要求其提供最近5年是否有交通重大肇事记录等信息，并加以审核。
此前，曾有报道称美国打车软件Uber数据库遭入侵5万名司机个人信息遭泄露。朱巍由此还表示，真正需要警惕的是个人信息保护问题，出行平台特别是国外公司每天接触大量的用户个人信息，会不会存在信息被滥用的问题，这一点也不容忽视，建议应尽早出台相关的个人数据保护办法。
