在此，我不禁对专家自08年开始通过各种媒体高调宣扬的“先进喷气教练机A－JT概念”产生了六个疑问：
首先，这个所谓的“先进喷气教练机A－JT概念”究竟是哪国，哪位人士，在哪年提出来的？它的原意是什么？千万别告诉我这是平可夫之流所创。
其次，专家们说“先进喷气教练机A－JT概念”是国际上非常流行的。在此我们先不讨论是否流行的东西一定就好，是否国际流行的东西就一定适合中国空军的实际需求，也不讨论这个所谓的国际流行是指美英法德等发达国家流行，还是指索马里，莫桑比克，乍得，阿富汗，缅甸等落后国家流行。只是想请专家明确指出到底世界上哪国空军采用了这种所谓的国际流行的先进概念？这个概念是从什么年代开始流行的？
第三，请教专家，采用了这种所谓国际流行的“先进喷气教练机A－JT概念”的外国空军，是否有哪家用同一型教练机，装上不带加力的发动机充当AJT，装上加力发动机充当LIFT？如果有，请明确指出是哪国空军，明确指出使用的是哪种教练机。
第四、为什么在“猎鹰”01架首飞后两年多的时间里，国内媒体上从来寻不见这种国际流行的先进概念？只是在“猎鹰”03首飞后，原来洪都集团拍胸脯说03架肯定装加力发动机的保证跳票后，且AI-222-25加力型进展不顺，二毛子开价颇高，“猎鹰”的竞争对手“山鹰”已经率先获得订单的情况下，才突然冒出这个先进概念？
第五、为什么自打08年起，这个所谓的国际流行的“先进喷气教练机A－JT概念”只出现在针对“猎鹰”的文宣中？仿佛就是专门为一再被发动机所拖累，目前境况窘迫的“猎鹰”量身打造一般？为什么国内外其他教练机的宣传中，却从来寻不见这个所谓先进概念的踪影？
第六、按专家们的说法，不带加力的“猎鹰”可以充当AJT，带加力的“猎鹰”可以充当LIFT。那么我倒想请教，与其买两架“猎鹰”，一架带加力，一架不带加力，那我为什么不能只买一架带加力的“猎鹰”？要AJT状态，不开加力就行了；要LIFT状态那我就开加力。两种状态的转换只在于是否开加力，这个极易控制，犯不着花冤枉钱买两架飞机，还得为两种不同的发动机额外再付出维修，配件方面的代价。
综上所述，本人认为实际上并不真正存在所谓国际流行的“先进喷气教练机A－JT概念”，至少没人用同型教练机装不同发动机玩这种概念烧钱。或者换句话说，洪都集团面对研制风险估计不足，进度一再跳票，经费非常紧张的情况下，为了摆脱困境，为了及早说服中国空军给予立项投资，为了想方设法让中国空军掏钱先期采购几架不带加力的“猎鹰”，帮助洪都先渡过眼前难关，以后再慢慢钓鱼，利用一些国人缺乏自信，对一些“国际惯例”、“国际流行”之类的概念不加区别地顶礼膜拜的心态，雇佣了一些枪手（或者客气点说：组织了一些文宣力量）为现在的“猎鹰”量身打造出了这个所谓国际流行的概念。其急迫之意溢于言表。
如果贵航不开发“山鹰”，那么倍感训练资源缺乏的中国空军肯定会被洪都给忽悠了，管它有没有加力，先买一批“猎鹰”再说。再怎么说也应该比用SU27UBK，J11BS，J10S蹲起落强，再怎么着也比歼教七更适合充当高教机。不过话又说回来，如果没有“山鹰”竞争，中国空军别无选择，只此一家，别无分号，那洪都集团还会费这个心思四处嚷嚷这个生造出来的国际流行概念吗？搞文宣是要花大价钱的。
非常可惜，“山鹰”的入役缓解了空军的训练资源危机，使得“猎鹰”的入役变得没有那么急迫了。在这种情况下，虽然空军素来有朝秦暮楚，好高务远，这山看着那山高的毛病，但也变得没有那么好忽悠了。
