抗战后期
1945年2月，日军已是强弩之末，无以应对。我们十三、十四期中美混合团中资格老、立战功的一批骨干，被调到成都，成立国民党空军运输队，队长是衣复恩。当时运输队主要运送人员，有时也到敌战区运送通讯器材等。当年8月，空运队扩大为空运大队。空运大队有四个中队，每个中队有三个分队，我在一中队任分队长（一中队队长是杨道古，副队长是邬钺）。空运大队驻扎在重庆，主要任务是将何应钦、顾祝同、陈诚、白崇喜、李宗仁、张发奎等接收大员，运送到上海、广州、南京、北平、长春、沈阳、汉口、桂林、汕头、长沙、柳州等各个战区指挥受降。
接收工作完毕，开始还都工作，把国民党大小机关官员运送回南京，直至1946年6月。此时，我们的运输队从C-47换成C-46，我由少尉升至中尉。
1947年10月，我调至专机组，专门负责蒋介石、宋美龄以及蒋经国等高官的运送。1949年1月，专机组由上海转移至台湾台北松山机场。
1951年1月，我经过周至柔（时任台湾国民党空军总司令）和衣复恩（空军大队上校大队长）的推荐，越级参加少校考试（因1940年我得伤寒住院，从十三期降至十四期，故本不能参加十三期晋级考试。当时是以飞行年限晋级而非功勋），考试及格后我升至少校飞行员。
同年3月，我在一次试飞B-25时，被一躲在飞机上的机械师逼迫飞往大陆，落地后受伤。治疗康复后又经过学习，于1957年1月分配到上海市摩托运动俱乐部（即现在的军体俱乐部）任摩托车教练，直至1979年退休。
1983年12月，我赴北京，参加颁发“驾机起义人员证明书”大会，并受到邓颖超、习仲勋、杨尚昆、叶剑英等领导的接见。
老人这段逼迫回来的经历惊心动魄，从此就成为了人生的分水岭。
戴自瑾51年回大陆是一段死里逃生的传奇经历，一个叫史殿文（我特意问戴老这个人的名字）的机械师躲在戴自瑾要试飞的B-25运输机的仓库箱里。当戴带着自己的领航员和副驾驶员上飞机后，飞机上天后，他出其不意出来射杀了领航员和副驾驶，用枪逼迫着戴老飞往大陆，戴问他为什么要杀死他们，那个史殿文告诉他他要回大陆投奔gcd，可以说成是他驾驶飞机回大陆的，是对gcd的功劳。在江湾机场着陆后，史殿文向戴的头部开枪，但是枪打歪了，沿着戴自瑾的左侧头部打入左肺尖。戴当时晕倒在血泊中，侥幸捡回了一命；
这次经历是戴老人生的分水岭，人生是一场电影，但是远比电影惊险传奇。
老人自述中有这么一段话：
“同年3月，我在一次试飞B-25时，被一躲在飞机上的机械师逼迫飞往大陆，落地后受伤。治疗康复后又经过学习，于1957年1月分配到上海市摩托运动俱乐部（即现在的军体俱乐部）任摩托车教练，直至1979年退休。”
51年到57年整整六年，老人没讲他的经历，只是简单的“治疗、康复、学习”。具体只能我们才揣测了，老人或许不愿回忆也不愿提起。
后话
改革开放后，我于抗战中生死与共的好友，重又恢复了联系。他们都已退役，退役时已是中将、少将或上校军衔，大多数现在美国定居，也有的仍在台湾。我们在见面、通信、通话中，常常回想起往日岁月……
说起往事，我的儿女们都说我“命硬”，能三次死里逃生。儿孙们常常问我一个同样的问题：为什么要参加国民党空军？作战的时候想过妻儿老小没有？怕不怕死？
当你的祖国母亲受到外人的凌辱时，作为她的儿女，你怎能听之任之？！我想，过去、今天或将来，无论何时，也不论谁，一定会奋起抗击。而在战斗时，我是怀着满腔的仇恨，一扪心思只想痛击敌人，只想战斗，在那种不是你死就是我活的情况下，哪里有时间想到妻儿老小、想到害怕。
人生能有几回搏！人生能有几次辉煌？史实终究是史实，每每回忆这段经历，我觉得我的青春年华没有虚度，我的方刚血气没有虚耗，这就足以让我自觉欣慰和坦荡。
