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空客不清楚，波音说一下先纠正：TOGA是油门工作方式，只有当你按压TOGA电门时才有用，同时证实FMA显示TOGA，EICAS/MFD 显示发动机工作推力是否达到TOGA工作标准。
并不是TOGA就是最大推力，你使用灵活温度或者固定减推力，或者OPT减推力等方式起飞时按压TOGA电门，飞机仍然执行的是减推力后的推力而不是最大推力。
最大推力极限：正常来说，一般飞机都会设定条件，比如时间几分钟(最大允许使用十分钟)，比如速度高度限制(80节以上，800英尺以下这样)允许你在极限下使用最大极限推力，但是跳出条件过后，EEC就会干预，强制减小油门。如果EEC关闭，断开所有保护系统，手动强制推大油门，后果自然是帅不过三秒，何谈全程。
最大连续推力：这个就是发动机设计的允许连续工作的最大推力值，后果一般是保持平飞加速到超速过载导致解体。要么大速率爬升到飞机性能极限。 TOP747 49分钟前 0条评论
并不是TOGA就是最大推力，你使用灵活温度或者固定减推力，或者OPT减推力等方式起飞时按压TOGA电门，飞机仍然执行的是减推力后的推力而不是最大推力。
最大推力极限：正常来说，一般飞机都会设定条件，比如时间几分钟(最大允许使用十分钟)，比如速度高度限制(80节以上，800英尺以下这样)允许你在极限下使用最大极限推力，但是跳出条件过后，EEC就会干预，强制减小油门。如果EEC关闭，断开所有保护系统，手动强制推大油门，后果自然是帅不过三秒，何谈全程。
最大连续推力：这个就是发动机设计的允许连续工作的最大推力值，后果一般是保持平飞加速到超速过载导致解体。要么大速率爬升到飞机性能极限。 TOP747 49分钟前 0条评论
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使用高于MCT（最大连续推力）的推力长时间操作发动机可能导致发动机滑油过热、排气温度过高以及其他一些故障，进而导致发动机停车。如果发动机承受住了长期超过设计限制运行的压力，在爬升和巡航阶段飞机有可能因为推力过剩而逐渐加速，最终超过结构设计速度。
热心网民 49分钟前 0条评论 0 赞 0 踩
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- 上一个：自己大三，本科学校双非，平均接近80，申请香港理工、科大或者英国前30还有可能也？
- 下一个：在任意大的自然数N以内，约数个数为4之自然数最多吗？
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